«для этой машины нет преград»: на что способен российский реактивный самолёт-амфибия бе-200

Подробное описание тарифа Билайн «Би+»

Стоимость звонков и сообщений на традиционных тарифах без абонентской платы как правило значительно выше, чем на других тарифах этого же оператора. Но «Би плюс» исключение из этого правила, он сочетает в себе все преимущества тарифов без абонентской платы и тарифов с пакетами услуг.

Если вы мало пользуетесь мобильным интернетом, а большинство ваших родных и друзей тоже предпочитают мобильную связь Билайн, тогда тариф «Би+» будет для вас лучшим решением.

Основные характеристики:

• Абонентская плата отсутствует.
• 100 минут на день для звонков внутри сети за 5 рублей.
• 100 SMS на день за 5 рублей.
• Исходящие звонки – от 2,7 руб./мин.

Для удобства использования тарифа в его состав включены опции «Есть контакт» и «Будь в курсе+». Они будут уведомлять вас о пропущенных звонках и тех, кто вам не смог дозвониться о том, что вы появились в зоне действия сети. На действующих тарифах обе опции предоставляются бесплатно.

Звонки и сообщения

В отличие от классических тарифов без абонентской платы на тарифном плане «Би плюс» часть услуг предоставляются небольшими пакетами. В его состав входят две опции, которые позволяют выгодно звонить на номера Билайн и отправлять SMS в пределах региона:

100 минут за 5 рублей. При первом звонке другому абоненту Билайн за день с баланса вашего телефона списывается 5 рублей и дается 100 бесплатных минут, которые можно использовать только в течение дня для звонков на номера Билайн всей страны.

100 SMS за 5 рублей. действует аналогичным образом – при отправке в течение дня первого SMS-сообщения на любой номер региона пребывания, с баланса абонента списывается 5 рублей и предоставляется возможность отправить бесплатно еще 99 сообщений.

Эти услуги нельзя отключить, но и оплачиваются они только по факту. То есть, если вы не совершили за сутки ни одного звонка или не отправили ни одного SMS, то и деньги за опцию списаны не будут. Неизрасходованные минуты и сообщения сгорают и не переносятся на следующий день.

После того как будет израсходован пакет из 100 минут, все звонки на номера Билайн до конца дня, а также исходящие вызовы на номера стационарных телефонов и абонентам других операторов, которые не входят в пакет и оплачиваются в соответствии с установленными ценами. Звонки, продолжительностью до трех секунд не тарифицируются.

Сообщения, отправляемые за пределы региона пребывания абонента, а также отправка SMS после окончания лимита в 100 сообщений, оплачиваются отдельно.

Стоимость звонков и SMS:

Входящие звонки	бесплатно
Исходящие звонки
абонентам Билайн России, сверх пакета 100 минут	2,5 руб./мин.
на все номера, кроме Билайн в пределах региона пребывания	2,7 руб./мин.
на все номера, кроме Билайн в другие регионы	15 руб./мин.
SMS
на номера региона пребывания, сверх пакета 100 сообщений	2,5 руб.
на номера других регионов	5 руб.

Стоимость международных звонков и сообщений, устанавливается базовыми тарифами оператора.

Интернет на тарифе

Предоплаченного пакета трафика на тарифном плане «Би+» нет и условия доступа в интернет на нем далеко не самые выгодные, так как он предназначен в первую очередь для звонков.

На тарифе «Би плюс» трафик подключается небольшими пакетами по 10 мегабайт, стоимостью 7 рублей каждый. В течение суток может быть подключено не более 10 пакетов общим объемом до 100 Мб. После исчерпания лимита доступ в интернет блокируется до следующего дня. Неиспользованный остаток трафика сгорает и на следующий день не переносится.

Доступ в интернет предоставляется на максимально возможной скорости при условии нахождения абонента в сети Билайн по всей стране. Используемый трафик учитывается с точностью до 150 Килобайт и округляется в большую сторону.

Связь в роуминге по России и за границей

В поездках по стране, при условии нахождения абонента в сети Билайн, стоимость услуг связи на тарифе «Би плюс» не меняется. Регион пребывания становится для пользователя «домашним», соответственно звонки и отправка сообщений в пределах этого региона тарифицируются на стандартных условиях, а вызовы и сообщения на номера других регионов страны оплачиваются по междугородним тарифам.

К сожалению, покрытие сети Билайн есть не на всей территории страны, при нахождении абонента за пределами своего домашнего региона в сетях других операторов, действуют условия национального роуминга: пакеты минут, SMS и трафика не предоставляются и каждая минута, сообщение и мегабайт трафика оплачивается отдельно.

За пределами страны на тарифе действуют стандартные роуминговые цены, ознакомиться с ними можно на странице: роуминг за границей.

Технические характеристики

Размер блока составляет 340-х 170 мм, можно подключать 127 устройств.

Для электрического питания блока индикации требуется источник с напряжением 10,2–28,4 В. Мощность для блока не должна превышать 3 Вт.

В каждом блоке есть конфигурация. В блоке индикации С-2000-БИ конфигурацией является сетевой адрес, в него включены номера разделов, которые контролируются, а также тип блок.

Сетевой адрес нужен для того чтобы можно было связаться через интерфейс. во время подключения блока к сети его адрес должен быть уникальным.

Используя управления, а также пульт контроля конфигурацию можно изменить. Также для изменения конфигурации можно воспользоваться компьютером и специальным интерфейсным преобразователем.

Программа под названием uprog.exe номер, которой 4.0.0.312. используют для ввода необходимых параметров в компьютер.

Краткое техническое описание Бе-200ЧС

Самолет Бе-200ЧС — свободнонесущий высокоплан со стреловидным крылом, Т-образным оперением и убираемым в полете шасси. Основные конструкционные материалы — коррозионностойкие алюминиевые и титановые сплавы, а также легированные стали. Ряд элементов конструкции (носовой радиопрозрачный обтекатель, радиопрозрачные панели форкиля, обтекатели механизмов закрылков и пр.) выполнены из композиционных материалов. Болтовые и заклепочные соединения имеют антикоррозийную защиту (микрокапсулирование, установка на герметике и др.). Экипаж — 2 пилота.

Фюзеляж — двухреданная лодка большого удлинения с переменной поперечной килеватостью. По бортам лодки установлены брызго-отражатели и гидродинамические щитки, а в средней части ее днища — дефлекторы. К фюзеляжу в районе центроплана крепятся бортовые обтекатели, переходящие в пилоны маршевых двигателей. В бортовых обтекателях размещаются агрегаты гидро- и пневмосистем, топливное оборудование и основные стойки шасси в убранном положении. В правом обтекателе находится вспомогательная силовая установка. Фюзеляж самолета разделен водонепроницаемыми переборками на носовой отсек (шп. № 0-1), кабину пилотов (шп. № 1-11), грузовую кабину (шп. № 11 -49), бытовой отсек (шп. № 49-51Н), технический отсек (шп. № 51Н-57) и кормовой отсек (шп. № 57-60). В кабине пилотов располагаются рабочие места летчиков, бытовое оборудование и этажерки с радиоэлектронными блоками.

На этажерках и в подпольном пространстве находятся блоки пилотажно-навигационного комплекса, систем регистрации параметров полета и электронной индикации, ПОС и др. Фонарь кабины пилотов оснащен сдвижными форточками, обеспечивающими аварийное покидание самолета на суше и воде. Грузовая кабина оснащена иллюминаторами и двумя блистерами для визуального поиска целей, возле которых оборудованы рабочие места наблюдателей. Передняя часть грузовой кабины составляет приемный отсек, используемый для спуска/подъема бортовых плавсредств и погрузки/выгрузки различных грузов. Приемный отсек оснащен по правому борту грузовым люком размерами 2050 х 1750 мм, а также оборудован утками для швартовки плавсредств у борта самолета и сливными устройствами системы сбора и откачки воды на грузовом полу (шп. № 15-16). В задней части грузовой кабины располагаются задние входная и эксплуатационная двери. Двери и люки герметизируются надувными шлангами. Пол грузовой кабины выполнен водонепроницаемым и оснащен узлами для швартовки грузов.

Подпольное пространство занимают водяные баки-отсеки. Грузовая кабина и кабина пилотов оборудованы системами обогрева и вентиляции. За грузовой кабиной находится бытовой отсек, в котором располагаются туалет и гардероб, далее — задний технический отсек с блоками радиосвязного и радионавигационного оборудования, систем регистрации полетной информации и электроснабжения. В кормовом отсеке находятся электроаккумуляторы, а также механизмы и агрегаты управления водяным рулем.

Самолет-амфибия БЕ-200ЧС. Инфографика РИА «Новости»

Модификации и вооружение

Имеются разнообразные модификации самолета-амфибии БЕ-200 «Альтаир», отличающиеся от оригинальной модели измененным функционалом.

Большая часть модификаций идет по военному ведомству, и их необходимо перечислить.

1. БЕ-200П используется в пограничном патрулировании. От стандарта он отличается большим количеством следящего оборудования, позволяющего выявлять технику потенциального противника и нарушителей границ на больших расстояниях. Экипаж увеличен до девяти человек – помимо двух пилотов, на борту требуется присутствие операторов специального оборудования.
2. БЕ-200ПС выпускается в больших количествах, чем предыдущая модификация, и применяется в поисково-спасательных операциях. Российская авиация планирует брать количество самолетов БЕ с завода-изготовителя, чтобы восполнить дефицит гидропланов до 2020 года.
3. БЕ-200ЧС является модификацией, производимой преимущественно на экспорт. Один такой «Альтаир» был продан Азербайджану, еще четыре были заказаны Китайской Народной Республикой в 2016 году. По функциональности он практически не отличается от стандартной комплектации, но может быть переоборудован в патрульный или поисково-спасательный гидроплан.

По мнению экспертов оборонной промышленности, БЕ-200 ожидает большое будущее.

Многоцелевой, способный перемещаться и по суше, и по воздуху, и по воде, обладающий вполне пристойными ТТХ самолет – это именно то, чего хотят пилоты.

Учитывая интерес к данной разработке за рубежом, описанный агрегат вполне можно считать самолетом мирового класса.

Тактико-технические характеристики Бе-200

Экипаж Бе-200

— 2 человека. Пассажировместимость до 43 пассажиров

Размеры Бе-200

— Длина: 32,05 м- Высота: 8,90 м- Площадь крыла: 117,44 м²- Габариты кабины (ДxШхВ): 18,7 м x 2,4 м x 1,8м

Вес Бе-200

— Масса пустого: 28000 кг- Масса полезной нагрузки: 5000 кг груза, а также 12 м³ воды в баках (8 секций водяных баков, с возможностью одновременного или последовательного сброса)  — Максимальная взлётная масса с воды: 43000 кг- Максимальная взлётная масса с суши: 42000 кг

Двигатель Бе-200

— Силовая установка: 2 × ТРДД Д-436ТП- Тяга: 2 × 7500 кгс

Скорость Бе-200

— Максимальная скорость: 700 км/ч на высоте 7000 м- Крейсерская скорость: 550—610 км/ч

Скорость взлета Бе-200

— 220 км/ч

Скорость при посадке Бе-200

— 195 км/ч

Скорость при наборе воды Бе-200

— 180-200 км/ч

Дальность полета Бе-200

— Практическая дальность: 3100 км- Практический потолок: 8100 м- Скороподъёмность: 8 м/с- Нагрузка на крыло: 5т

Может эксплуатироваться как с сухопутных аэродромов, так и с водоёмов при высоте волны до 1,2 метра. Фюзеляж самолёта герметичен, что позволяет быстро переоборудовать его для перевозки пассажиров или грузов, а также для выполнения ряда специальных операций.

Технические характеристики

Технические характеристики

• Экипаж: 2 человека
• Пассажировместимость: до 43 пассажиров
• Длина: 32,05 м
• Размах крыла: 32,70 м
• Высота: 8,90 м
• Площадь крыла: 117,44 м²
• Габариты кабины (ДxШхВ): 18,7 м x 2,4 м x 1,8м
• Масса пустого: 28000 кг
• Масса полезной нагрузки: 5000 кг груза, а также 12 м³ воды в баках (8 секций водяных баков, с возможностью одновременного или последовательного сброса)
• Максимальная взлётная масса:  
  • С воды: 43000 кг
  • С суши: 42000 кг
• Силовая установка: 2 × ТРДД Д-436ТП
• Тяга: 2 × 7500 кгс

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 700 км/ч на высоте 7000 м
• Крейсерская скорость: 550—610 км/ч
• Скорость при взлёте: 220 км/ч
• Скорость при посадке: 195 км/ч
• Скорость при наборе воды: 180-200 км/ч
• Практическая дальность: 3100 км
• Практический потолок: 8100 м
• Скороподъёмность: 8 м/с

Может эксплуатироваться как с сухопутных аэродромов, так и с водоёмов при высоте волны до 1,2 метра.
Фюзеляж самолёта герметичен, что позволяет быстро переоборудовать его для перевозки пассажиров или грузов, а также для выполнения ряда специальных операций.[источник не указан 1782 дня]

Силовая установка

Силовая установка включает в себя два двухконтурных турбореактивных двигателя Д-436ТП разработки ЗМКБ «Прогресс». Выпускается Мотор-Сич и УМПО). Также рассматривалась возможность оснащения экспортной версии двигателями Роллс-Ройс Эллисон, но это бы потребовало провести заново 70 % работ по сертификации. Кроме того, уже на 2008 год осуществлялось только мелкосерийное производство двигателей BR-715, ввиду их устаревания.

С 19 февраля 2018 года Украиной наложен запрет на поставку двигателей семейства Д-436 в Россию. В связи с чем в Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) начались мероприятия по замене украинской силовой установки на франко-российскую силовую установку SaM146. И уже 7 сентября этого же года ОДК в рамках Международной выставки «Гидроавиасалон-2018», проходившей в Геленджике, провела презентацию созданного проекта.

Модификации

Кроме базовой версии, самолет получит ряд модификаций.

БЕ-200П

Патрульная версия самолета, которая оснащена оборудованием для продолжительного нахождения в воздухе и наблюдения. Экипаж машины увеличен до 9 человек, двое из которых — пилоты.

Патрульный самолет предназначен для выполнения таких задач:

1. Поиск суден-нарушителей и определение их координат.
2. Классификация обнаруженных целей визуальным и электронным путем.
3. Определение принадлежности судна-нарушителя к тому или иному государству или флоту.
4. Передача данных об обнаруженные целях в органы береговой охраны.
5. Арест нарушителя.
6. Наведение патрульных судов на корабль-нарушитель.
7. Документирование места и времени нарушения государственной границы или незаконной рыбной ловли в прибрежной зоне.
8. Транспортировка личного состава и грузов.
9. Участие в спасательных кампаниях.

Все перечисленные задачи самолет может выполнять в любое время суток и при любых погодных условиях. Максимальное время патрулирования при удалении от аэродрома базирования на 500 км составляет почти 6 часов.

БЕ-200ПС

Представляет собой поисково-спасательный самолет, который является модернизацией версии БЕ-200П. Экипаж состоит из 7 человек, два из которых — пилоты. Самолет предназначен для поиска, спасения и эвакуации пострадавших в стихийных бедствиях и катастрофах.

Он способен осуществлять:

1. Доставку спасателей (до 50 человек) и спасательного оборудования к месту бедствия.
2. Доставку грузов первой необходимости в район бедствия.
3. Эвакуацию пострадавших (не более 60 человек).
4. Поиск кораблей, терпящих бедствие, и определение их координат.
5. Классификацию целей визуальным и электронным путем.

БЕ-200Т

Транспортная модификация, которая может применяться как в пассажирском (на 19 человек), так и в грузовом исполнении. Грузовая кабина оснащена погрузочным тельфером и роликовыми дорожками. Благодаря этому погрузку и выгрузку можно осуществить без использования дополнительного аэродромного оборудования. Транспортный самолет БЕ-200 приспособлен под перевозку поддонов или контейнеров всех основных типоразмеров.

БЕ-210

Это пассажирская версия, которая при шаге кресел в 0,75 м вмещает в себя 72 пассажира. Есть комфортабельный административный вариант компоновки салона, в котором количество пассажиров уменьшено. Внутреннее убранство пассажирского самолета было разработано и выполнено английской компанией AIM Aviation. По желанию заказчика возможны и другие варианты исполнения самолета, оптимизированные под конкретные задачи. К примеру, машина может оснащаться силовой установкой зарубежного производства. Так, уже прорабатывается перспектива создания самолета БЕ-200РР с двигателями модели BR-715 от компании Rolls-Royce Deutschland.

Кабина Бе-200

Первый статический образец в марте 1995 г. был отправлен в г. Таганрог для проведения прочностных испытаний, а спустя два года начались ресурсные испытания второй машины. Перед первым полетом опытной машины прошла большая предварительная работа на различных испытательных стендах и тренажерах. Первый полет самолет совершил 24 сентября 1998 г., пилотировал его экипаж летчика испытателя К.В. Бабича.

Силовая установка

Силовая установка включает в себя два двухконтурных турбореактивных двигателя Д-436ТП разработки ЗМКБ «Прогресс». Выпускается Мотор-Сич и УМПО). Также рассматривалась возможность оснащения экспортной версии двигателями Роллс-Ройс Эллисон, но это бы потребовало провести заново 70 % работ по сертификации. Кроме того, уже на 2008 год осуществлялось только мелкосерийное производство двигателей BR-715, ввиду их устаревания.

Модификации

Бе-200 — Противопожарный самолёт-амфибия, построен 1 экземпляр (первый полёт 24 сентября 1998 года).

Бе-200П — Самолёт-амфибия патрульный, с оборудованием для длительного нахождения самолёта в воздухе и наблюдения, с увеличенным экипажем до 9 человек, из них 2 лётчика.

Бе-200ПС — Патрульный поисково-спасательный самолёт-амфибия, дальнейшая модернизация Бе-200П, предназначенный для проведения поисково-спасательных операций на суше и на воде. Оснащён специальным поисковым и спасательным оборудованием. Экипаж состоит из 2 лётчиков, 2 наблюдателей, бортмеханика и 2 спасателей.

Бе-200ЧС — (он же Be-200ES-E) — Многоцелевой самолёт-амфибия, строится серийно (первый полёт 27 августа 2002 года).

Бе-300 (проект) — Многоцелевой самолёт. Сухопутный вариант Бе-200.

Область применения

Модель С-2000-БИ блока индикации создана для работы вместе с пультом контроля в Орионе. В состав Ориона входит управление С-2000, а также встроенные индикаторы, благодаря которым производится отображение. Сигнализация, которая сообщает об изменениях.

Отображение, что производится на индикаторах, показывают состояние, в котором находятся разделы, находящиеся под контролем

(Неисправность, Взят, Внимание, Взятие, Пожар, Снят, Нападение, Тревога).. Перечисленные тревоги показываются на индикаторах, которые присоединённые к блоку индикации С-2000-БИ

Перечисленные тревоги показываются на индикаторах, которые присоединённые к блоку индикации С-2000-БИ.

При поступлении сообщения говорящей о тревоги по разделам, которые находятся под контролем, срабатывает звуковая сигнализация. Оператор может её сбросить. Также при взломе корпуса пульта поступает сообщение.

Конструкционные особенности

Самолет-амфибия БЕ-200 относится к семейству реактивных гидропланов. Таким образом, он оснащается двумя газотурбинными двигателями конструкции Д-436ПП. Моторы и компрессоры двигателей размещаются над основаниями крыльев ради их защиты от случайного попадания воды при движении по воде, взлетах и приземлениях.

Конструкция крыла самолета – стреловидная, крылья сходятся под тупым углом, вершина которого направлена вперед. Иркутский авиастроительный завод продолжает изготавливать крылья для описываемого самолета даже после перевода производства на ТАНТК имени Бериева. Элементы хвостового оперения делают его похожим на букву Т (при взгляде спереди или сзади).

https://youtube.com/watch?v=HJlgZzA4RZ0

Стандартное шасси самолета включает в себя три комплекта парных колес с амортизаторами. Одно шасси располагается в передней нижней части фюзеляжа, еще два – симметрично друг другу в нижней задней части.

Благодаря наличию шасси взлет и посадка могут производиться как посредством водной поверхности, так и на стандартных летных аэродромах.

Основным отличительным конструкционным моментом можно назвать наличие восьми водозаборных баков, размещенных в нижней части фюзеляжа. С их помощью самолет может производить набор воды в полете над водной поверхностью для последующего сброса в нужном месте.

Каждый бак оборудован независимой системой набора и сброса воды, благодаря чему объем набора и сброса варьируется от 1.5 до 12 кубометров.

Учитывая то, что БЕ-200 изначально производились с учетом водозабора воды самолетом, произвести загрузку баков в полете не составляет труда.

При этом самолет может использоваться не только по прямому назначению, но и в качестве грузового или пассажирского. Так как фюзеляж герметичен, для превращения БЕ-200 в средство грузовых или пассажирских перевозок можно сразу после внесения изменений в комплектацию салона. Максимальная вместимость салона, оборудованного для перевозки людей, составляет 43 пассажира при двух членах экипажа.

Крылатый огнеборец

После создания первых моделей ТАНТК продолжил развитие гражданского самолета-амфибии. В 2002 году в небо впервые поднялся модифицированный Бе-200ЧС (Be-200ES-E в экспортной версии). Эта модель самолета максимально адаптирована под требования основного заказчика − МЧС − и отличается от базовой рядом деталей. На самолете установлены модернизированный бортовой пилотажно-навигационный комплекс АРИА-200М, новые системы ЭДСУ и СПУ-200ЧС, бортовая система наблюдения AOS, система внешнего звукового оповещения SGU-600 и прожектор SX-5. Грузовая кабина оборудована двумя местами для наблюдателей, которые через специальные куполообразные иллюминаторы−блистеры могут проводить визуальный мониторинг местности. 

Бе-200ЧС может использоваться для доставки спасателей, оборудования и грузов в районы стихийных бедствий, эвакуации пострадавших, поиска и обнаружения кораблей и судов, терпящих бедствие, выявления очагов чрезвычайной ситуации и других целей. 

Фото: Дмитрий Терехов / wikimedia.org

С 2004 года самолеты Бе-200 участвуют в спасательных операциях и тушении пожаров в России и по всему миру. Летающая лодка уже помогала пожарным во Франции, Португалии, Италии, Греции, Индонезии и Израиле, а с 16 июня этого года два российских самолета-амфибии несут противопожарную вахту на территории Турции.     

В 2010 году Бе-200 получил сертификат Европейского агентства по безопасности полетов (EASA). Специалисты уверены, что за минувшие 20 лет у Бе-200 не появилось достойных отечественных и зарубежных конкурентов. По ряду летно-технических характеристик российская амфибия до сих пор не имеет аналогов в мире.

Международная обстановка

Завершение боев за Физули вполне может привести к паузе в боевых действиях, которая не помешала бы обеим сторонам.

17 октября после очередных телефонных переговоров между Сергеем Лавровым и главами МИД Армении и Азербайджана согласована (и объявлена) новая дата гуманитарного перемирия — с 00:00 18 октября. Шансы на то, что оно продлится, достаточно велики — на 19 октября назначено закрытое заседание Совбеза ООН по Карабаху. Сразу же появились и сообщения о том, что Армения готова принять условия Азербайджана по Карабаху, что в принципе наблюдается и с первого дня войны.

Стоит отметить и меры Российской Федерации по демонстрации большей решимости контролировать перемирие. С пятницы в акватории Каспийского моря проводятся учения Каспийской флотилии ВМФ РФ, которые можно рассматривать как определенный сигнал Азербайджану и Турции.

Подводя итоги последних двух дней, можно с уверенностью отметить, что у этого перемирия больше шансов на реализацию, нежели у первого. В то же время сопутствующий все это время азербайджанской стороне успех не должен вводить в заблуждение, что вся территория Карабаха будет захвачена с такой легкостью. В конце концов, за три недели упорных боев удалось продвинуться на глубину всего лишь около 25–30 км, что в уставах той же НАТО является среднесуточным темпом наступления всего лишь для подразделения уровня бригады.

Навигация

Как подключиться и отключиться

Новые абоненты могут купить сим-карту в фирменных салонах Билайн или заказать доставку стартового пакета курьером. Действующие абоненты могут перейти на новый тариф в личном кабинете на сайте оператора или в мобильном приложении. Для этого необходимо выбрать нужный тариф из списка доступных и активировать его.

Абоненты других операторов могут перейти на тариф со своим номером. Для этого нужно написать заявление в офисе Билайн и пождать около недели.

Отключить тариф нельзя, но при необходимости всегда можно перейти на другой тарифный план. Если нет желания пользоваться услугами оператора Билайн, можно просто не вносить абонплату и не пользоваться сим-картой. В этом случае через год договор будет расторгнут по инициативе абонента.

Есть ли подвох

Этот тариф может быть довольно выгодным, если его использовать правильно. Но, как ни крути, он идеально подходит только тем абонентам, которые расходуют мало интернета и минут в месяц. К примеру, пользователь купил максимальное количество минут и гигабайт интернета – 300 минут и 50 ГБ. Если их растянуть на 5 месяцев, то получится довольно неплохо. Всего за 170 рублей в месяц  абонент получает 60 минут на звонки и 10 ГБ интернета. Это для Москвы и Московской области очень дёшево.

Но стоит учитывать один нюанс. Если с момента последней оплаты услуг прошло более 3-х месяцев, то автоматически включается дополнительная абонентская плата, которая составляет 5,5 рублей в месяц, то есть примерно 167 рублей за месяц. Абонентам, которые собираются пользоваться этим тарифом не стоит забывать о данном нюансе и периодически тратить хоть какие-то деньги со счёта, например отправлять смс-сообщение за границу или звонить в другие страны.

Да, довольно интересный тариф несколько подпортили таким нюансом. Что интересно, это условие прописано только в подробном описании, в прикреплённом на сайте документе. Может оператор рассчитывает на то, что мало кто из клиентов удосужится прочитать этот документ?

Автор

Слежу за новостями на рынке мобильных услуг. Всегда в курсе последних событий

Что случилось на борту самолета рейса Портланд-Сиэтл

Накануне традиционного американского праздника Благодарения «Боинг-727» рейса Портланд-Сиэтл должен был благополучно отправиться в привычном направлении. На дворе был 1971 год. Внутренние рейсы редко набирают полные салоны, так что никто и не удивился, что самолет был наполовину пуст. Один за другим пассажиры проходили на борт авиалайнера и усаживались поудобнее в креслах. На горизонте появился деловитый мужчина в черном костюме в темных очках. В руках у него был привычный для бизнесменов кейс. Таких персонажей только на тогдашнем рейсе насчитывалось не менее 3-4 человек, пятый не стал бы помехой и никаких подозрений не вызвал. Борт-проводница проверила его билет, он был оформлен на имя некоего Дэна Б. Купера. Стандартная процедура, которая так и не была окончена, так как пассажир решил продемонстрировать содержимое своего кейса. В нем была бомба. Шок посредством цепной реакции передался каждому, кто был в салоне.

Сей факт не помешал самолету совершить перелет из одного города в другой, где все пассажиры с легкой руки Купера были отпущены. Остались только пилоты и одна стюардесса. Требование преступника – 200 000 $ и возвращение самолета в воздушное пространство, где он сам определит, куда ему лететь. Деньги были успешно переданы, и воздушный корабль вернулся в свою обитель. Все следили за дальнейшим развитием событий. Ведь последить и правда было ради чего, так как дальнейшие действия Д. Б. Купера ввели в ступор не только полицию, но и оперативно подключившихся к делу агентов ФБР.

С момента вылета из аэропорта Сиэтла прошло уже 45 минут, полет нормальный, Купер вел себя спокойно, паники среди персонала самолета не было. Преступник обозначил направление движения – Мексика с дозаправкой в Рино. Все ждали, что будет делать захватчик. Неожиданно мужчина попросил стюардессу проследовать в кабину пилотов и не выходить, пока он не скажет. Оставшись наедине с 200 000$ Дэн Купер быстренько накинул на себя парашют, который по технике безопасности должен быть в каждом салоне самолета, скинул надоедливый галстук, открыл люк, спустил лестницу и прыгнул навстречу неизвестности прямо над живописными лесами штата Вашингтон. Вместе с собой он прихватил всю сумму денег, тайну о своей личности, оставив уйму вопросов, на которые необходимо было найти ответы. Стоит отметить, что перед своим отчаянным спуском Дэн дал экипажу строгие указания – лететь со скоростью примерно 200 км/ч на высоте не более 3000 метров над землей.

Обзор пожарного самолета Бе-200

Эта летающая лодка уникальна по техническим, летным параметрам и пригодна для многоцелевого использования.

Применение

Тушение пожара самолетом Бе-200.

Наиболее широко амфибия известна как Бе-200 для тушения пожара.

Но этот самолет выполняет еще рад задач:

• патрулирование и охрана водоемов, лесов;
• транспортировка пассажиров и грузов;
• участие в операциях по поиску и спасению людей;
• природоохранные миссии.

Модификации

Самолеты делятся на разновидности в зависимости от сферы применения.

Марка	Выполняемые задачи
Бе-200	Амфибия противопожарного назначения. Построен в одном экземпляре (первая модель).
Бе-200П	Самолет для патрулирования. Оснащен оборудованием для долговременных перелетов. Допускается перевозить до девяти человек на борту, двое из которых – пилоты. Амфибия.
Бе-200ПС	Амфибия, используется для экспедиций по поиску, спасению людей. Укомплектован оборудованием для проведения мероприятий на суше и воде. Помимо двух летчиков, в экипаж входит бортмеханик и 4 человека, задействованных в операциях.
Бе-200ЧС (международная марка Be-200ES-E)	Самолет-амфибия многоцелевого назначения. Выпускается серийно с 2002 г.
Бе-300	Марка в 2020 году еще разрабатывается как сухопутный вариант бе-200. Многоцелевого назначения.

Технические характеристики

Параметры пожарного самолета Бе-200П:

• Габариты:
  • длина 3 205 см;
  • высота 890 см;
  • крыло – длина 3 278 см.
• Шасси:
  • расстояние между центрами колес 11,143 м;
  • расстояние между центрами площади колес 430 см.
• Грузовой отсек:
  • в длину 1 707 см;
  • в высоту 1,895 м;
  • шириной 250 см;
  • площадью 41 кв. м;
  • объемом 80,8 м куб.

• Масса:

  • собственная без загрузки – 28 т;
  • максимальная для подъема с суши 42 т, с водоема 40 т;
  • наибольшая при посадке на сушу 41 т, на водоем 38 т;
  • топлива 12,5 т;
  • предельная для взлета после набора воды из водоема – 43 т.
• Скорость:
  • максимальная 700 км/ч;
  • экономическая 600 км/ч;
  • подъема после глиссирования с забором воды с поверхности водоема 9,5 м/с;
  • при приеме воды во время скольжения по водоему от 150 до 190 км/ч;
  • при выбросе воды 250 км/ч;
  • аэропатрулирования от 300 до 560 км/ч.
• Предельная высота полета 8 км.
• Наибольшая дальность полета 3 100 км.
• Длина взлета с суши 1,35 км, с воды 1 км.
• Дистанция при посадке на сушу 1,02 км, на воду 1,3 км.

Силовая установка

На пожарный самолет Бе-200 устанавливаются два трехвальных турборективных двигателя. Они изготавливаются двухконтурными, внутренний и наружный периметр имеют отдельные сопла. Каждый мотор создает тягу 7500 килограмм в секунду.

Двигатели дополняются вспомогательной силовой установкой ТА 12–60.

Набор воды

Своевременное тушение Бе-200П позволяет производить система набора воды из природных источников во время глиссирования. Самолет способен набрать полные баки за 18 секунд. Скорость скольжения амфибии по поверхности водоема в этот момент составляет от 150 до 190 км/ч.

Забор воды осуществляется при помощи двух ковшей размером 18*18 см, выпускаемых из фюзеляжа лайнера.

Детальная информация видна на видео:

Сброс воды

Одним из преимуществ, определяющих пригодность для тушения самолета Бе-200, стала возможность производить слив жидкости с высоты 40 метров на скорости 200–250 км/ч, что позволяет сбрасывать воду на очаг возгорания с высокой точностью.

Если водоем расположен в пределах 10-километровой зоны от пожара, то за одну топливную заправку амфибия способна донести до очага огня около 270 т воды. Тушение может производиться как залповым сбросом всего запаса жидкости, так и поочередным сливом баков Бе-200, что увеличивает площадь тушения.

Вне конкуренции

В основу Бе-200 легли технологии, реализованные в рамках проекта А-40 «Альбатрос» (Бе-42). Как утверждает разработчик, важнейшая особенность Бе-200 заключается в «исключительной эксплуатационной гибкости». «Альтаир» может приземляться и взлетать с любых аэродромов класса B (длина взлётно-посадочной полосы не менее 2,6 км. — RT) либо водоёмов при волнении до 1,2 м (3 балла).

Качества амфибии позволяют машине эффективнее классических собратьев выполнять широкий спектр задач — тушение лесных пожаров, проведение поисково-спасательных операций, патрулирование, транспортировка грузов и людей.

Также по теме

«У нас нет конкурентов»: на что способны российские самолёты-амфибии

В России будет возрождён проект самого крупного в мире самолёта-амфибии А-40 «Альбатрос» (Бе-42). Об этом рассказал RT генеральный…

Размах крыла Бе-200 — 32,78 м, длина самолёта — 32,05 м, высота — 8,9 м, максимальная взлётная масса — 37,2 т (в режиме глиссирования — 43 т). Максимальная крейсерская скорость «Альтаира» не превышает 710 км/ч, практический потолок — 11 км. Машиной управляют два пилота. В салоне в зависимости модификации и компоновки могут разместиться от 43 до 72 человек.

На международной выставке «Гидроавиасалон-2000» экипаж Бе-200 под командованием Бабича установил 24 мировых рекорда в классах С-2 (гидросамолёты) и С-3 (самолёты-амфибии) по набору высоты без груза и с коммерческой нагрузкой.

В противопожарной модификации «Альтаир» способен за 15 секунд зачерпывать 12 тонн воды (как минимум в два раза больше конкурентов), а за одну дозаправку сбрасывать до 240 тонн. При необходимости самолёт заправляется водой на аэродроме (9 тонн за 15 минут). Баки для воды оснащены восемью секциями, которые пилот может открывать поочерёдно либо все сразу.

«Исключительная манёвренность, отличная зона обзора из кабины лётчиков, высокая тяговооружённость самолёта и современное оборудование, установленное на борту, позволяют лётчику точно выполнять сбросы воды и обеспечивают эффективное пожаротушение», — отмечается в материалах ТАНТК на «Гидроавиасалоне-2018».

На Таганрогском авиазаводе уверены, что за минувшие 20 лет у «Альтаира» не появилось достойных отечественных и зарубежных конкурентов. Бе-200 по-прежнему остаётся единственным реактивным самолётом в классе амфибий, который выпускается серийно.

Бе-200 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет-амфибия Бе-200 разработан Таганрогским авиационно-научно-техническим комплексом им. Г.М. Бериева (ТАНТК) и построен Иркутским авиационно-производственным объединением (ИАПО). Разработка этой универсальной машины началась еще в конце 1980-х, при проектировании использовался опыт создания крупнейшего в мире самолета-амфибии А-40 «Альбатрос». Самолет-амфибия планируется к производству в различных модификациях: Бе-200ЧС — для МЧС; противопожарная — для обнаружения и ликвидации пожаров; грузо-пассажирская; транспортная; пассажирская; санитарная; поисково-спасательная.