Уход за гидравлическим инструментом

АСА легкого типа¶

Рекомендации по содержанию пожарных машин

Использование неисправных и неподготовленных к боевому дежурству машин не допускается, так как это приводит к увеличению ущерба пожара и травмам людей. Исправным считается автомобиль, который может немедленно выехать по вызову и приступить к тушению огня. Все рабочие агрегаты и системы механизмов, средства связи, пожарно-техническое вооружение должны содержаться в полной готовности. Правильное содержание пожарного автомобиля кроме поддержания в исправности основных систем предполагает полную комплектацию снаряжением, СИЗОД и одеждой для боевого расчета. Температура охлаждающей жидкости в двигателей должна быть не менее +10°С, также должны быть в полной готовности и все пусковые средства.

Ежедневное содержание пожарного автомобиля и проведения регулярного ТО – обязанность заступающего на смену караула. При этом проверяется исправность систем, механизмов и комплектация оборудования.

Методические рекомендации по содержанию пожарных машин были разработаны в 2002 году и утверждены Министерством РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий. В них рассмотрены все аспекты поддержания противопожарной техники в исправном рабочем состоянии и прописан срок эксплуатации того или иного вида спецтехники.

Рекомендации распространяются на все ПА, независимо от того, на балансе какого предприятия они состоят.

Официально

Типы

От величины допустимой полной массы:

• легкие с полной массой от 2000 до 7500 кг (L-класс);
• средние с полной массой от 7500 до 14000 кг (М-класс);
• тяжелые с полной массой свыше 14000 кг (S-класс).

В зависимости от проходимости:

• категория 1 — неполноприводные ПА для дорог с твердым покрытием (нормальной проходимости);
• категория 2 — полноприводные для передвижения по дорогам всех типов и пересеченной местности (повышенной проходимости);
• категория 3 — вездеходы-внедорожники для сильнопересеченной местности (высокой проходимости).

По посадочной формуле:

Пожарные автомобили делятся на автомобили с расчетом 1+2 (или 1+1), т.е. без дополнительной кабины для личного состава; 1+5 (или 1+6), т.е. с дополнительной кабиной с одним рядом сидений; 1+8, т.е. с дополнительной кабиной с двумя рядами сидений. В посадочной формуле первой цифрой обозначен водитель, второй – численность личного состава.

По компоновочной схеме:

По компоновочной схеме базового шасси в зависимости от места расположения кабины пожарные автомобили подразделяются на автомобили с кабиной, расположенной за двигателем (задняя кабина), над двигателем (фронтальная кабина), перед двигателем (передняя кабина).
Расположение кабины определяет свободное компоновочное пространство, что важно при создании пожарного автомобиля. При этом определенные преимущества имеет передняя кабина, создающая условия для снижения габаритной высоты машины.. По климатическому исполнению:

По климатическому исполнению:

Делятся на три группы:

• Для районов с умеренным климатом выпускают автомобили в нормальном (стандартном) исполнении (исполнение У).
• Автомобили в северном исполнении (подогрев воды в цистерне, утепление цистерны, специальная компоновка со средним расположением насоса, шасси в северном исполнении) (исполнение С).
• Автомобили в тропическом исполнении (повышенная эффективность системы охлаждения при стационарной работе, специальные покрытия) (исполнение Т).

Домкраты пневматические низкого давления ДП 0,1

Домкраты пневматические низкого давления серии ДП 0,1 (рис

4.4) применяются в случаях, когда важно «мягкое» приложение силы и большая вы — сота подъема. Используются при подъеме перевернувшихся автомобилей, авто — бусов, автофургонов, железнодорожных вагонов и самолетов

Рекомендуется использовать в случае мягкого грунта, на неровной или покрытой щебнем поверхности, на снегу или на льду.

Рабочее давление – 0,1 МПа.

Оптимальное распределение давления и равномерная устойчивость. Домкрат изготовлен из высокопрочной на разрыв арамидной ткани, с неопре — новым покрытием. Износостойкая, маслостойкая и стойкая к старению.

Нижняя и верхняя поверхность подушек изготовлена из очень прочной гуммированной полиамидной ткани. Тактико-технические характеристики домкрата пневматического низкого давления ДП 0,1 представлены в табл. 4.3.

Рис. 4.4. Домкраты пневматические низкого давления ДП 0,1

Таблица 4.3

Параметры	ДП 0,1- 1100/22	ДП 0,1- 620/13	ДП 0,1- 600/9	ДП 0,1- 450/6
Грузоподъемность, макс. (2 подушки = 1 комплект), т	22,6	13	9	5,8
Высота подъема, мм	1100	620	600	450
Диаметр, мм	1200	910	760	610
Расход воздуха на два домкрата, л	4,972	1,612	1,088	0,524
Номинальный объем одного домкрата, л	1,243	0,403	0,272	0,131
Вес комплекта из двух домкратов с сумкой, кг	45	26	21	15

Вооружение для тушения пожара

Согласно табеля положенности автоцистерны комплектуются водосборником, генератором, гидроэлеватором, соединительными головками, рукавной задержкой и зажимом, рукавной катушкой, ключами для открывания гидрантов, пожарной колонкой, мостками, разветвлением РТ-80, огнетушителями, всасывающими, напорно-всасывающими и напорными рукавами.

Всасывающая сетка

Основное назначение этого типа оборудования – фильтрация воды из водоисточника, удержание воды во всасывающей линии во время кратковременного отключения насоса и при неисправном вакуум-аппарате.

Оборудование классифицируется по условному проходу и основным показателям:

• СВ-80 для прохода DN-80;
• СВ-100 для прохода DN-100;
• СВ-125 для прохода DN-

Показатели назначения включают:

• условный проход;
• коэффициент гидравлического сопротивления;
• размер;
• высоту;
• диаметр;
• массу.

Согласно ГОСТу Р 53253-2009 для всасывающих сеток установлены показатели.

Водосборник

Рукавный водосборник предназначен для сбора воды из двух рукавов и подачи ее к насосу. Основными нормативными показателями для этого типа ПТВ являются:

• рабочее давление;
• условный проход DN входного и выходного патрубка;
• количество выходных патрубков;
• габаритные размеры;
• общая масса.

Показатели назначения определяют по таблице.

Госстандартом определено, что водосборники должны выдерживать гидравлическое давление 1.5 МПа, герметичность затворного устройства должна быть в пределах 0.05-0.1 МПа. Все литые части изготавливаются из алюминиевого сплава марки АК7 или АЛ9, а также других антикоррозийных сплавов, обладающих свойствами не ниже обязательно заявленных. Резиновые детали должны выдерживать температуру до ±60°С.

Гидроэлеватор

Это оборудование представляет собой струйный насос. Оно предназначено для подъема и подачи жидкости и гидросмеси, забора воды с глубины до 20 метров при необходимости ее подачи на расстояние до 100 м. Гидроэлеваторы используют также для откачки пролитой воды.

Параметры и значения гидроэлеваторов определены ГОСТом Р 50398-92.

Соединительные головки

Этот тип оборудования представляет собой быстросмыкаемую арматуру, предназначенную для подсоединения пожарных рукавов к насосам. Согласно классификации, прописанной в ГОСТе Р 53279-2009, выделяют для типа головок: напорные и всасывающие, которые, в свою очередь, подразделяются на:

• рукавные головки для соединения рукавов;
• муфтовые головки с внутренней резьбой для трубопровода;
• цапковые головки с наружной резьбой;
• головки-заглушки для блокировки трубопровода;
• переходные головки для соединения оборудования разных условных проходов;
• рукавные всасывающие головки, среди которых отдельно выделяют муфтовые и заглушки;

Номинальные значения этого оборудования соответствуют таблице.

Рукавная задержка и зажим

Рукавная задержка – приспособление для закрепления напорной рукавной линии на высоте. Используется во время тушения пожаров на лестничных пролетах или стенах при необходимости подъема рукавов в вертикальном положении. Для линии до 66 мм на каждый рукав предусмотрена одна задержка. При большем диаметре расчет количества задержек проводят из требований минимума нагрузки на одну задержку по 100 кг.

Рукавные зажимы используются при повреждении рукавной линии. Они бывают ленточного типа, когда необходимо устранить разрыв до 3 см. Карсетные зажимы используются для купирования разрывов и трещин до 10 см.  Чаще всего в использовании применяют зажимы типа ЗПР-80 и ЗПР-150.

Окончание рис. 10.3. Аварийно-спасательное оборудование и инструмент.

Все
работы с гидроинструментом выполняются
расчетом из двух человек. Допускаемые
к данным работам пожарные (операторы)
должны изучить техническое описание и
инструкцию по эксплуатации соответствующих
инструментов и иметь практические
навыки работы с данным гидрооборудованием.
Действия по подготовке инструмента к
работе должны выполняться одновременно
и быстро.

Для
подключения гидроинструмента к насосу
или насосной станции и начала работы
переносят и устанавливает насос на
горизонтальной площадке на расстоянии,
не превышающем длины соединительного
рукава от места выполнения работ.
Переносят и разворачивают рукава таким
образом, чтобы они не соприкасались с
агрессивными жидкостями, нагретыми
элементами или открытым огнем, а также
не могли скользить по острым краям
выступающих конструкций. На месте работ,
производят подсоединение рукавов к
насосу и инструменту. Перемещения
конструкций разжимами или разжим-кусачками
раздвиганием и подъемом или стягиванием.

При
раздвигании или подъеме конструкции
губки инструмента должны быть полностью
сдвинуты. Концы губок вставляются в
щель между объектами, при этом для упора
необходимо выбрать место, исключающее
выскальзывание губок из щели. Допускается
обкалывание конструкций острыми концами
губок для их надежной установки в щели,
а также для некоторого начального
расширения щели. Раскрытием губок
перемещают объект.

Работы
по подъему и фиксации рис. 10.4 на нужной
высоте отдельных конструкций завала
производятся, как правило, при освобождении
пострадавших, защемленных тяжелыми
элементами конструкций, плит, и т.п. для
выполнения данной операции назначенный
расчет подносит комплект инструментов
с приспособлениями к месту проведения
работ, выполняет операции по подготовке
инструмента к работе. Губки разжима
перед началом проведения работ должны
быть сведены.

После
подготовки инструмента к работе
запускают насосную станцию (в соответствии
с инструкцией по эксплуатации) или
приводит в действие ручной насос.
Подносят разжим к месту подъема
конструкции, вставляет на всю длину
рифленые концы рычагов инструмента в
щель между навалившимся грузом и твердой
поверхностью. Убедившись в правильности
установки разжима (рычаги разжима
установлены перпендикулярно поднимаемой
конструкции) и жесткости упорной
поверхности, поворачивает рукоятку
управления на раздвижение рычагов и
поднимает груз на высоту, достаточную
для того, чтобы освободить пострадавшего.
При мягком основании (песок, мягкий
грунт) под опорную губку следует подложить
металлические, деревянные или другие
жесткие подкладки для увеличения опорной
поверхности.

Если
при подъеме рычаги начинают выскальзывать
из под груза, необходимо приостановить
работу. После этого вставить, в образовавшую
щель деревянный упор. Затем, свести
рычаги таким образом, чтобы губки
инструмента можно было продвинуть
глубже в образовавшуюся щель и продолжить
подъем груза. При раскрытии рычагов
разжима на полную величину вновь жестко
вставить в образовавшуюся щель деревянный
упор.

Рекомендуется
поддержка (страховка) груза деревянными
упорами во время и после его подъема.
При его подъеме, раскрытии щели необходимо
особо следить за тем, чтобы не произошло
разрушение поднимаемой конструкции
или обрушение связанных с ней других
элементов конструкций в зоне проведения
работ.

	а) установка концов губок в щели.
	б) положение инструмента при раскрытии щели.
	в) установка инструмента при непрочном основании.

Рис.
10.4. Подъем и фиксация элементов конструкции

Виды ТО

(пожарных автомобилей и оборудования)

Техническое обслуживание техники в зависимости от периодичности и объема работ подразделяется на следующие виды:

а) для техники повседневного использования:

• контрольный осмотр (перед выходом из пункта постоянной дислокации подразделения ФПС, при заступлении личного состава на дежурство с привлечением техники, на остановках);
• ежедневное техническое обслуживание (далее — ЕТО);
• техническое обслуживание техники на пожаре, при проведении аварийно-спасательных и других неотложных работ (учений);
• номерные виды технического обслуживания (далее — ТО-1, ТО-2 и т.д.);
• сезонное техническое обслуживание (далее — СО);

б) для техники, содержащейся на хранении:

• ежемесячное техническое обслуживание;
• полугодовое техническое обслуживание;
• годовое техническое обслуживание;
• регламентные работы.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО)

производится водителями и пожарными при смене караула под руководством командира отделения (проверяется работа двигателя, насоса и других агрегатов и механизмов, при необходимости заправляются баки и системы топливом, маслом, смазкой, водой, огнетушащими составами).

Цель обслуживания — убедиться в готовности ПА к немедленному выезду на пожар.

Техническое обслуживание на пожаре (учении)

Проводит водитель или боевой расчёт в объёме требований Инструкции по эксплуатации ПА.

Цель обслуживания — обеспечение работоспособности механизмов и пожарно-технического вооружения (ПТВ) при тушении пожара.

По затратам времени данное техническое обслуживание не нормируется, включает в себя работы по контролю за работой двигателя, насоса и т. д. По окончании работы промывают полости насоса и водопенные коммуникации (если тушение производилось пеной), заполняют цистерну водой. При следовании в пожарную часть проверяют работу приводов, тормозов и т. д.

Техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения) — ОТМЕНЕНО

Проводится водителем и личным составом под руководством командира отделения в подразделении.

• цель восстановить боевую способность ПА, заправить горючесмазочными и огнетушащими материалами и устранить обнаруженные неисправности (выполняется объём работ для ежедневного технического обслуживания;
• устраняются все дефекты, обнаруженные на пожаре;
• если подавали воду заменяются рукава, и т.д).

Техническое обслуживание после пробега первой тысячи километров (по спидометру) — ОТМЕНЕНО

Проводится закреплёнными за автомобилем водителями под руководством старшего водителя на посту ТО подразделения в объёме требований Инструкции по эксплуатации ПА.

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

Проводится после определённого общего пробега, который для основных ПА составляет 1500 км, а для специальных ПА — 1000 км, но не реже 1 раза в месяц.

Общий пробег пожарного автомобиля определяют по формуле

S
общ. = S
сп. + S
пр. = S
с.п. + 50 τ
н. ,

где S
сп. — путь следования на пожар, учение (по спидометру) и т. д.; S
пр. — приведенный пробег ПА, км; τ
н. — продолжительность работы насоса, ч.

Для проведения ТО-1 пожарные автомобили выводят из боевого расчёта на один-два дня. ТО-1 проводится на посту ТО подразделения закреплёнными за автомобилем водителями в служебное и свободное от дежурства время под руководством старшего водителя в объёме требований Инструкции по эксплуатации ПА.

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

Для специальных ПА проводится после 5000 км общего пробега, а для основных ПА после 7000 км общего пробега, но не реже одного раза в год.

Обслуживание производится силами личного состава пожарных отрядов (частей) технической службы с участием водителей ПА. Для проведения ТО-2 пожарные автомобили выводят из боевого расчёта на два-три дня.

ТО-2 проводится в ПТЦ, отряде (части), на отдельном посту технической службы рабочими этих подразделений с участием водителя ПА согласно годовому плану-графику ТО-2.

Требования безопасности при эксплуатации пожарного автомобиля общего применения

Техническое состояние пожарных автомобилей должно отвечать требованиям инструкций заводов-изготовителей. Безаварийная и безопасная работа обеспечивается своевременным и квалифицированным их обслуживанием водителями и мотористами, которые несут ответственность за исправное состояние закрепленных за ними автомобилей, спецузлов и агрегатов.

Двери кабины водителя и боевого расчета, а также дверцы отсеков кузова пожарных автомобилей должны быть снабжены автоматически запирающимися замками, надежно удерживаться в закрытом и фиксироваться в открытом положениях. Дверцы должны быть оборудованы устройством, подающим сигнал на щит приборов кабины водителя об их открывании. Дверцы, открывающиеся вверх, должны фиксироваться на высоте, обеспечивающей удобство и безопасность обслуживания.

Доступ к оборудованию, инструменту и пультам управления, размещенным в отсеках и на платформах пожарных автомобилей, должен быть безопасным. Крыши и платформы таких автомобилей должны иметь настил с поверхностью, препятствующей скольжению, и высоту бортового ограждения у крыш кузовов не менее 100 мм.

С целью постоянного содержания автолестниц (автоподъемников) в исправном состоянии приказом начальника подразделения ГПС назначается ответственный для осуществления контроля за безопасной эксплуатацией автомобиля.

Осмотр пожарных автомобилей производится закрепленными за ними водителями при заступлении на боевое дежурство.

На автолестницах с лифтами не реже 1 раза в месяц проверяется работоспособность ловителей кабины лифтов. Осмотр грузозахватных приспособлений должен производиться лицом, ответственным за их исправное состояние в соответствии с временным регламентом по обслуживанию данных узлов. Результаты проверки ловителей кабины лифта и осмотра вспомогательных грузозахватных приспособлений оформляются в установленном порядке.

Результаты технического освидетельствования автолестниц (автоподъемников) записываются в формуляр пожарного автомобиля лицом, произведшим освидетельствование.

При первичном освидетельствовании этой записью подтверждается, что автолестница (автоподъемник) находится в исправном состоянии и произведено техническое обслуживание.

К управлению пожарными автомобилями и работе со спецагрегатами допускаются водители, прошедшие специальную подготовку, обучение безопасным методам работы на электроустановках, имеющие группу допуска по электробезопасности не ниже третьего и получившие свидетельство установленного образца, выданное квалификационной комиссией территориального органа управления ГПС. К работе на пожарных автомобилях с электроэнергетическими агрегатами допускаются лица, прошедшие обучение безопасным методам работы на электроустановках, имеющие группу допуска по электробезопасности не ниже третьего.

К работе на мотопомпах допускаются лица, прошедшие подготовку мотористов пожарных мотопомп и получившие свидетельство установленного образца.

Электронная защита электросиловой установки пожарного автомобиля газодымозащитной службы должна обеспечивать мгновенное отключение (не более 0,05 с) силового питания в случаях пробоя изоляции электроинструмента или понижения ее сопротивления.

В случае неисправности генератора электросиловой установки или появления признаков, указывающих на выход его из строя, подключается распределительный щит автомобиля к внешней электросети. Расстояние от места подключения до автомобиля не должно превышать 50 м. Параметры токоприемников должны соответствовать параметрам электросети: напряжение – 220 – 230 В, частота тока – 50 Гц.

Насосы для колодца-особенности использования в зимнее время

Времена, когда воду доставали из колодца вёдрами, канули в лета. Современная техника требует бесперебойного водоснабжения в больших количествах. Это может обеспечить насос для колодца. Но к его выбору следует отнестись ответственно, учитывать технические характеристики, тип, особенности эксплуатации, особенно в зимнее время.

Классификация насосов

По принципу действия насосы бывают вибрационными и центробежными, а по источнику забора — глубинные и поверхностные. Ассортимент каждой группы достаточно широк, в чём можно убедиться на специализированных сайтах в категории насос для колодца.

Особенности эксплуатации насосов в зимнее время

1. Поверхностные насосы устанавливают вне колодца, например, в сарае. Вода перекачивается по трубам с высотой всасывания не более 8 метров. Насос бюджетный, не подвергается влиянию влаги, прост в монтаже и эксплуатации, но имеет сравнительно низкую высоту всасывания.

В зимнее время главной угрозой является замерзание воды в трубах на выходе из колодца в землю. Поэтому трубы следует тщательно утеплять. Если сам насос расположен в помещении, где нет отопления, воду из него следует полностью слить, а по окончании морозов, снова заполнить трубы водой.

2. Глубинный насос опускается в воду, поэтому ещё называется погружным. Он надёжный, прочный, позволяет качать воду с любой глубины. Погружной насос не боится морозов и низких температур, так как находится под водой. Также отлично работает при морозе дренажный насос. Единственной опасностью в зимнее и летнее время является снижение уровня воды до критической отметки. В таком случае, система может перегореть. Чтобы этого избежать, необходимо следить, чтобы вода хорошо покрывала насос и установить в колодец тепловую защиту.

3. Вибрационный насос эффективный для перекачивания и транспортировки жидкости по магистралям. Работает по принципу поступательных движений от вибраций поршня. В зимнее время возможно замерзание воды, которая остается в трубах. Чтобы этого избежать, можно утеплить магистрали или создать такие условия, чтобы жидкость в трубах не оставалась.

4. Центробежный насос является глубинным агрегатом. Работает от вращения колёс внутри конструкции. Когда вода заполняет пространство между лопастями, создается центробежная сила. Разница давления в центре и извне выбрасывает жидкость. Зимой такой насос работает, вода в трубах не замерзает, так как она возвращается обратно в колодец, не задерживаясь в них.

Сейчас большой популярностью пользуется насосная станция. Но следует знать, что устанавливать её стоит только в тёплое помещение, или хорошо утеплять месторасположение станции, так как она замерзает, и не будет работать.

www.vsemisto.info

При ежемесячных проверках нужно

Проверить уровень масла в баке бензинового двигателя и в маслоотстойнике; каждые 6 месяцев производить замену масла в бензиновом двигателе, заменить свечи зажигания; подключить инструменты к насосу и проверить работу инструментов.

Обратить внимание на шарниры и проверить, хорошо ли закреплены пружинящие стопорные кольца; подключить манометр в линию подвода давления и проверить инструменты, открывая и закрывая их, на наличие утечки при полном рабочем давлении; проверить уровень максимального давления (не менее 680 бар и не более 740 бар). Если показатели давления выходят за указанные пределы, нужно сообщить техническому обслуживающему персоналу; проверить: наличие повреждений у режущих поверхностей и наконечников (заусениц, трещин и т.п.); при наличии небольших заусениц удалить их напильником; при наличии больших заусениц, наличии трещин заменить режущую челюсть или наконечник

Если насос не используется в течение длительного периода, его следует запускать на 10 минут раз в неделю. При ежегодной проверке проверяются насосы и инструменты.

При проверке насосов:

• проделываются все операции ежемесячной проверки;
• заменяется гидравлическое масло в маслоотстойнике, а в случае сильной загрязненности маслоотстойника его нужно прочистить;
• проверить и прочистить воздушный фильтр бензинового двигателя.

При проверке инструментов:

• проверяется легкость поворота и возврат в нейтральное положение предохранительных рукояток управления инструментов;
• проверяется предохранительный клапан, расположенный в хвостовой части предохранительной рукоятки, для чего отключается обратный шланг, присоединяется манометр, медленно повышается давление, если возможно — посредством ножного насоса.
• предохранительный клапан может срабатывать при давлении в диапазоне 350-400 бар. затем давление сбрасывается с помощью клапана сброса давления;
• вновь подсоединяются шланги, и закрывается клапан сброса давления, проверяются все шланги на наличие повреждений и утечек;
• то же самое проделывается с соединительными муфтами, которые в случае необходимости заменяются;проверяются все шарнирные соединения, и оси шарнирных соединений смазываются маслом или консистентной смазкой.

В случае, если в результате какой либо из вышеперечисленных проверок были выявлены неполадки, нужно обратиться к поставщику. Перед выездом на место происшествия насосная станция должна быть заправлена рабочей жидкостью в соответствии с эксплуатационной документацией. К штуцеру нагнетательной магистрали насоса должен быть подсоединен один конец соединительного шланга. Должна быть проверена работа быстроразъемных клапанов для подсоединения образцов инструмента к соединительному шлангу. Это все должно быть сделано при заступлении спасателей на дежурство. Перед выездом весь инструмент в подготовленном состоянии должен находиться в аварийно-спасательной машине (АСМ). При прибытии на место аварии водитель с помощью второго спасателя разгружает этот инструмент, разворачивает соединительный шланг во всю длину и подсоединяет нужный образец инструмента для выполнения нужной в соответствующий момент работы.

Бизнес и финансы

БанкиБогатство и благосостояниеКоррупция(Преступность)МаркетингМенеджментИнвестицииЦенные бумагиУправлениеОткрытые акционерные обществаПроектыДокументыЦенные бумаги — контрольЦенные бумаги — оценкиОблигацииДолгиВалютаНедвижимость(Аренда)ПрофессииРаботаТорговляУслугиФинансыСтрахованиеБюджетФинансовые услугиКредитыКомпанииГосударственные предприятияЭкономикаМакроэкономикаМикроэкономикаНалогиАудитМеталлургияНефтьСельское хозяйствоЭнергетикаАрхитектураИнтерьерПолы и перекрытияПроцесс строительстваСтроительные материалыТеплоизоляцияЭкстерьерОрганизация и управление производством

Виды ремонта

Если во время диагностики определяют поломку, то ПА переводят в ремонт. В рамках ТО он может быть капитальный, средний и текущий.

1. Капитальный предполагает полное восстановление работоспособности агрегатов машины. Их разбирают, меняют изношенные детали, собирают и проводят наладку. Капремонту подвергают двигатель, сцепление, коробку передач, насосы, коробку отбора мощности.
2. Средний ремонт – замена двигателя, проверка целостности всего автомобиля и его полная прокраска.
3. Текущий – частичная разборка машины с заменой одного или нескольких агрегатов. Проводят крепежные, регулировочные, смазочные, сварочные работы. Текущий ремонт должен гарантировать целостность узлов до следующего ТО-2.

Соблюдение регламента ТО помогает продлить срок эксплуатации машин и повышает результат проводимой спасательной операции.

Виды ремонтов

Для ПА в соответствии с назначением и характером работ ремонт подразделяется на капитальный
(КР); средний
(СР) и текущий
(ТР) и для агрегатов — на капитальный
и текущий
.

Капитальный ремонт (КР)

Проводится с целью восстановления работоспособности автомобиля или агрегата и обеспечения пробега или времени их работы до следующего капитального ремонта или списания, но не менее 80% от нормы пробега для новых автомобилей или агрегатов.

При КР одновременно ремонтируются основные агрегаты (двигатель, сцепление, коробка передач, коробка отбора мощности, насосы и т. д.) и ёмкости для огнетушащих средств.

КР агрегата предусматривает его полную разборку, обнаружение дефектов, восстановление и замену деталей, сборку, регулировку и испытание, замену или восстановление базовой детали агрегата (блок цилиндров, картер коробки передач или коробки отбора мощности, корпуса насосов и т. д.).

Средний ремонт (СР)

Пожарного автомобиля предусматривает замену двигателя, требующего капитального ремонта, тщательный контроль технического состояния всех агрегатов и узлов с устранением выявленных при этом неисправностей, а также окраску автомобилей.

Текущий ремонт (ТР)

Текущий ремонт пожарного автомобиля выполняется для обеспечения работоспособного состояния восстановлением или заменой отдельных агрегатов (в том числе одного основного), узлов и деталей (кроме базовых), а также проведением необходимых регулировочных, крепежных, сварочных, слесарно-механических и других ремонтных работ.

Текущий ремонт агрегата заключается в его частичной разборке, замене или ремонте отдельных изношенных и поврежденных механизмов, деталей (кроме базовых) и проведении необходимых регулировочных, крепежных и других ремонтных работ.

Текущий ремонт пожарного автомобиля или отдельного агрегата проводится по потребности, выявленной при эксплуатации (по заявкам водителей) или при контрольных осмотрах.

Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей до очередного ТО-2.

Справочная информация

ДокументыЗаконыИзвещенияУтверждения документовДоговораЗапросы предложенийТехнические заданияПланы развитияДокументоведениеАналитикаМероприятияКонкурсыИтогиАдминистрации городовПриказыКонтрактыВыполнение работПротоколы рассмотрения заявокАукционыПроектыПротоколыБюджетные организацииМуниципалитетыРайоныОбразованияПрограммыОтчетыпо упоминаниямДокументная базаЦенные бумагиПоложенияФинансовые документыПостановленияРубрикатор по темамФинансыгорода Российской Федерациирегионыпо точным датамРегламентыТерминыНаучная терминологияФинансоваяЭкономическаяВремяДаты2015 год2016 годДокументы в финансовой сферев инвестиционной

Средства оповещения

• Мегафон JE-583 A/B
• Электромегафон ЭМ-12
• Электросирена С-28
• Электросирена С-40
• Эвакуационные знаки

Карта проезда к ЗАО «ПО «СПЕЦТЕХНИКА ПОЖАРОТУШЕНИЯ» где находится

Также смотрите компании и организации с похожим видом деятельности, как у ЗАО «ПО «СПЕЦТЕХНИКА ПОЖАРОТУШЕНИЯ»: ООО ПКП «МОЛНИЯ-ТНП» | ЗАО «КОМПАНИЯ ГАЛА» | ООО «СМ-СЕРВИС» | ООО «АВТОПРОМКОНСТРУКЦИЯ» | ООО «АВТОВЕКТОР»

Компания зарегистрирована 22 сентября 2008 года (Межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы №46 по г. Москве). Полное название: «ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ «СПЕЦТЕХНИКА ПОЖАРОТУШЕНИЯ», ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО, ОГРН: 5087746134152, ИНН: 7725646490. Регион: Москва. Фирма ЗАО «ПО «СПЕЦТЕХНИКА ПОЖАРОТУШЕНИЯ» расположена по адресу: 115280, г. МОСКВА, ул. АВТОЗАВОДСКАЯ, д. 23, корп. 15. Основной вид деятельности: «Производство автомобилей, прицепов и полуприцепов / Производство автомобилей / Производство автомобилей специального назначения». Дополнительные направления: «Производство автомобилей специального назначения», «Оптовая торговля автотранспортными средствами», «Производство частей и принадлежностей автомобилей и их двигателей», «Торговля автотранспортными средствами», «Производство автомобильных кузовов, производство прицепов, полуприцепов и контейнеров, предназначенных для перевозки одним или несколькими видами транспорта».

Особенности эксплуатации автомобиля в летний период

Все рекомендации, имеющие то или иное отношение к использованию автотранспорта в летний период можно разбить на две основные категории:

— обязательные к выполнению;

— желательные.

Их и рассмотрим более подробно.

Обязательные действия по уходу за автомобилем летом

Первое и основное правило, которое должно исполняться любым автовладельцем – это замена зимних шин на летние. Применение зимних шин летом существенно повышает их износ и создает потенциальную опасность как для самого водителя, так и для всех прочих активных участников дорожного движения. Связано это с неустойчивостью транспортного средства на дороге и существенным увеличением тормозного пути. Кстати, если автомобиль поломался в дороге, лучше вызвать эвакуатор. Сделать этом можно тут.

Кроме того, обязательно следует пройти техническое обслуживание автомобиля, проверить тормозную систему, заменить рабочие жидкости и убедиться в том, что ходовая часть в порядке. Учитывая не слишком хорошее качество отечественных дорог, после поездок зимой машина, наверняка, будет требовать небольшого ремонта. Так что пренебрегать данной рекомендацией не следует.

Поскольку летом преимущественно жарко, одной из проблем, с которыми сталкиваются владельцы авто, оказывается перегрев двигателя. Дело в том, что система охлаждения зачастую элементарно не успевает справляться с отводом нагревшегося воздуха из под капота. А потому следует очень тщательно следить за температурным датчиком двигателя и периодически во время поездки останавливать автомобиль, чтобы не допускать перегрева.

Желательные действия по уходу за автомобилем летом

Поскольку летом салон транспортного средства прогревается очень быстро, не рекомендуется оставлять автомобиль для стоянки под открытыми солнечными лучами.

Крайне полезно окажется обзавестись специальными шторками, отражающими солнечные лучи.

Еще одна «летняя» проблема автомобиля – это оседание на кузове грязи, влаги и пыли, которые оседают и со временем приводят к появлению коррозии

Чтобы избежать этого, мыть транспортное средство следует в регулярном режиме, особенно пристальное внимание обращая при этом нижней его части

И, наконец, еще одна маленькая рекомендация. Она касается стиля вождения. Летом многие автомобилисты испытывают особенный драйв и просто мечтают о высоких скоростях. Но от этого все же следует воздержаться. Ведь быстрая манера езды серьезно снижает ресурс работы основных автомобильных узлов.

Бережно относитесь к собственному автомобилю, и он прослужит вам на протяжении долгих лет.

Административное деление Править

Основная статья:

В Бельгии параллельно существует двойная система административного деления:

• Бельгия разделена на три округа, два из которых делятся на провинции:

• Параллельно с этим, Бельгия делится на три языковых сообщества: